Новости

Jul 13, 2023

Все канадские прочные

Самолет [Изображение предоставлено Патриком Чованеком] Сегодня в Microsoft Flight Simulator 2020 я летаю на DHC-2 Beaver, самом близком к национальному самолету Канады. DHC означает де Хэвилленд.

Самолет

[Изображение предоставлено Патриком Чованеком]

Сегодня в Microsoft Flight Simulator 2020 я летаю на DHC-2 Beaver, самом близком к национальному самолету Канады.

DHC означает de Havilland Canada. Начиная с 1928 года принадлежащая Великобритании компания de Havilland Aircraft Co. основала канадский филиал по производству бипланов Tiger Moth для обучения за рубежом британских летчиков, сражавшихся во Второй мировой войне. Первым отечественным самолетом компании, созданным сразу после войны, стал DHC-1 Chipmunk, более современный военный учебно-тренировочный самолет, пришедший на смену легендарному Tiger Moth. Но компания De Havilland Canada осознала, что после войны она не может полагаться на военный спрос для поддержки компании, поэтому решила, что ей необходимо выйти на рынок гражданской авиации.

Две трети канадцев живут в пределах 100 километров от южной границы с США. Подавляющая часть территории страны является отдаленной и малонаселенной, с небольшим количеством дорог. Поэтому в 1946 году компания de Havilland Canada разослала опрос «пилотам из кустов», обеспечивающим транспортировку в эти отдаленные районы, чтобы спросить их, чего они хотят от самолета. Результатом стал DHC-2 Beaver.

Начнем с того, что это была цельнометаллическая конструкция, достаточно прочная, чтобы выдержать удары по пересеченной местности и воздействие непогоды. Он может быть оснащен колесами, поплавками или лыжами, чтобы иметь возможность приземляться в различных местах без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием и пользоваться многочисленными озерами и реками страны. Крылья (размах 48 футов по сравнению с длиной самолета 30 футов) были достаточно большими, чтобы обеспечить достаточную подъемную силу, позволяя совершать короткие взлеты и посадки (КВП).

Главным запросом пилота верхней втулки было «больше мощности». Первоначально де Хэвилленд планировал использовать собственный двигатель мощностью 145 л.с. Затем выяснилось, что существует множество излишков двигателей Pratt & Whitney Wasp Junior (таких же, которые использовались в Grumman Goose и Beechcraft Staggerwing), оставшихся от производства военного времени, которые выставлены на продажу по низкой цене. Мощность 450 л.с., производимая Wasp Junior, сделала Beaver значительно более мощным по своей конструкции, что дало ему гораздо лучшие характеристики взлета и посадки - и более чем удовлетворило требования пилотов кустов.

Поскольку мы направляемся в пустыню, я решил привязать к нашим понтонам каноэ на случай, если оно нам понадобится, когда мы доберемся до места назначения.

Кабина могла быть приспособлена для перевозки до шести пассажиров и использоваться в качестве автобуса до отдаленных населенных пунктов. Или сиденья можно было снять, чтобы перевозить до 2100 фунтов груза, доставляя жизненно важные припасы. По сути, это был летающий грузовик.

Для облегчения погрузки и разгрузки «Бобр» имел широкие двери с обеих сторон. Обратите внимание, что двери срезаны по диагонали вверху, чтобы избежать ударов о створки при опускании. Многие модели Beavers позже были модифицированы таким образом, что их задние боковые окна выдвинулись наружу для улучшения обзора пассажиров вперед и назад.

Первым потенциальным заказчиком DHC-2 Beaver стал Департамент земель и лесов Онтарио, которому предстояло контролировать более 1 миллиона квадратных километров территории, усеянной более чем 250 000 озер. Департамент провел конкурс, в котором «Бобр» безоговорочно выиграл. Этот конкретный самолет, CF-OBS, был первой серийной моделью, поставленной ведомству в апреле 1948 года.

Мы в Су-Сент. Мари на границе Верхнего полуострова Мичигана и Онтарио. Прежде чем мы отправимся на север, давайте взглянем на кабину. Как видите, все металлическое, чрезвычайно прочное, с хорошей обзорностью. Руль одинарный, который при необходимости можно переносить со стороны пилота на сторону второго пилота.

Рычаг дроссельной заслонки, рукоятка винта (для винта регулируемого шага) и топливная смесь находятся в верхней центральной части приборной панели. Манометр в коллекторе показывает около 30, когда двигатель выключен, потому что это давление наружного воздуха. Приборы двигателя находятся под сектором дроссельной заслонки, а радиостанция находится справа перед сиденьем второго пилота. Прямо перед пилотами находится стандартизированный «пакет из шести приборов» — значительное улучшение по сравнению с мешаниной приборов, типичной для самолетов времен Второй мировой войны. Обратите внимание, что указатель воздушной скорости указан в милях в час, а не в узлах. Над приборами расположен указатель закрылков.