Блог

Nov 18, 2023

Ваш путеводитель по обеспечению идеального давления в шинах при каждой поездке

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение. Езжайте быстрее, меньше скатывайтесь, поворачивайте сильнее и наслаждайтесь каждой милей чуть больше.

Редакторы, одержимые механизмами, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Как мы тестируем снаряжение.

Езжайте быстрее, меньше скатывайтесь, поворачивайте сильнее и наслаждайтесь каждой милей чуть больше.

У профессиональной велосипедистки Элисон Тетрик есть мантра: чем меньше давление в шинах, тем меньше жизненное давление. Это шутка. Вроде, как бы, что-то вроде. Но не совсем. Когда она участвовала в Мировом туре в конце нулевых, 23-миллиметровые шины, накачанные до жесткого колеса фургона с давлением 120 фунтов на квадратный дюйм, были стандартной платой за проезд. И это было страшно.

Твердые шины могут скользить по гладкому, как стекло, свежему асфальту, но если поставить их на большинство изношенных дорог, они подпрыгнут, как суперболлы, на всех неровностях и стучат на поворотах, а не приспосабливаются к дороге, увеличивая вашу умственную и физическую усталость.

В 2017 году Тетрик переключился на гравийные гонки, позже заявив: «Мне нужно было снизить давление в своей жизни и давление в шинах моих колес». Она говорила о переходе на гоночную дисциплину, которая в то время была немного более интересной, чем чисто дорожная сцена. Но она также обнаружила, что более низкое давление в шинах буквально снижает уровень стресса на велосипеде… как только она к этому привыкнет.

«На мой взгляд, более высокое давление в шинах означало скорость. Итак, мой механик хотел бы установить в моих шинах давление 35 фунтов на квадратный дюйм для гравия, но я не мог этого понять. Я бы подумал: «Как насчет 40?»

«Более низкое давление в шинах более комфортно и вселяет в меня больше уверенности, особенно на крутых спусках», — говорит Тетрик, отмечая, что теперь она также использует более широкие шины и более низкое давление на шоссейном велосипеде. «Я использую шины диаметром от 30 до 32 мм при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм. Я не накачиваю шины, пока их давление не опустится ниже 50 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Тетрик, который раньше считал 90 фунтов на квадратный дюйм низким. «Больше пятен на дороге и быстрее на неровных дорогах».

Итак, должны ли мы все открутить наши общие клапаны Presta, снизить давление воздуха до 60 и ездить долго и счастливо? Неа. Хотя это правда, что правильное давление в шинах может быть единственным лучшим улучшением производительности, которое вы можете добиться на своем велосипеде, правильное значение фунта на квадратный дюйм зависит от множества факторов, включая ширину шин и обода, рельеф местности, температуру окружающей среды, погоду и вес гонщика. .

Именно эта сложная матрица факторов объясняет, почему Интернет наполнен таблицами давления в шинах, руководствами и калькуляторами, и почему вы увидите, как гонщики одержимо сжимают свои шины, шины своих друзей и шины своих конкурентов, если им это сойдет с рук. перед большим событием. Не существует одного волшебного числа для всех в каждой поездке.

Вам придется поэкспериментировать, чтобы найти давление, которое подходит именно вам. Но это руководство даст вам отправную точку, идеи и советы экспертов, которые помогут вам поддерживать давление в шинах для каждой поездки.

—Селена Йегер

Хорошая шина оптимизирует сопротивление качению, сцепление и долговечность. Хотя состав протектора — секретный соус шинных брендов — играет роль в этой оптимизации, говорит Оливер Кизель, менеджер по шинным продуктам компании Specialized, наибольшее влияние оказывает давление в шинах. Вот почему.

Гонщики использовали узкие шины при невероятно высоком давлении, потому что сопротивление качению падает с увеличением давления, что уменьшает гибкость каркаса (то, как шина прогибается под нагрузкой) и делает езду более эффективной. Но это только часть уравнения.

То, что верно на идеально гладкой поверхности — например, на металлическом барабане, используемом в лабораторных испытаниях, — не соответствует действительности, говорит Джош Поертнер, владелец компании Silca, производителя высококачественных насосов. На дороге после определенного давления сопротивление качению увеличивается, причем быстро, поскольку даже на свежем асфальте или бетоне появляются тысячи крошечных неровностей. Шина деформируется вокруг этих недостатков благодаря гибкости каркаса; но по мере увеличения давления шина меньше деформируется и начинает подпрыгивать на них. Это подпрыгивание, которое Пертнер называет импедансом, неэффективно. При превышении определенного давления преимущество снижения гибкости каркаса теряется, и шина становится медленнее.

Пёртнер благодарит независимого инженера Тома Анхальта за то, что он сделал это открытие примерно в 2007 году. Будучи инженером в Zipp, Пёртнер смог повторить это открытие в ходе реальных испытаний, в том числе на шинах разных размеров и при разном давлении. То есть, хотя точное место, где трение начинает увеличиваться (которое Анхальт и Пертнер называют «давлением точки разрыва»), варьируется в зависимости от модели шины, размера и поверхности катания, почти всегда верно, что каждая шина имеет золотую середину для большинства эффективная езда.