Блог

Jul 28, 2023

Чудо на рейсе 143 Air Canada

23 июля 1983 года рейс 143 Air Canada отправился в, казалось бы, обычный внутренний рейс из Монреаля в Эдмонтон. Однако во время полета на высоте 41 000 футов у Боинга 767 закончилось топливо после

23 июля 1983 года рейс 143 Air Canada отправился в, казалось бы, обычный внутренний рейс из Монреаля в Эдмонтон. Однако во время полета на высоте 41 000 футов у Боинга 767 закончилось топливо из-за просчета, в результате которого у самолета осталось менее половины топлива, необходимого для полета.

К счастью, экипажу удалось провести самолет до аварийной посадки на бывшей базе ВВС в Гимли, Манитоба, за что он получил прозвище «Планер Гимли».

Боинг 767-200 с регистрацией C-GAUN выполнял рейс AC143 из Монреаля в Эдмонтон с остановкой в ​​Оттаве. Рейсом AC143 командовал капитан Роберт «Боб» Пирсон, которому на момент инцидента было 48 лет и который налетал более 15 000 часов, включая опыт пилота планера. Его сопровождал первый офицер Морис Квинтал, 36 лет, который также был опытным авиатором и имел большой опыт работы в военной авиации в качестве бывшего пилота Королевских ВВС Канады.

Чтобы понять последовательность событий, приведших к вынужденной посадке, мы должны вернуться в предыдущий день, когда самолет находился в Эдмонтоне. Во время плановой сервисной проверки датчики уровня топлива Боинга 767 оказались пустыми, что указывает на проблему с индикаторами количества топлива в центральном вспомогательном баке, а также в левом и правом основных баках, расположенных в крыльях.

Конрад Яремко, сертифицированный авиационный техник, обнаружил, что отключение канала 2 процессора цифрового указателя уровня топлива может обеспечить индикацию уровня топлива на указателях в кабине. Он отметил выключатель как «нерабочий» и отметил проблему в журнале. Самолет был отправлен в соответствии с положениями Списка минимального оборудования (MEL), что позволяло ему работать при неработающем одном канале процессора указателя уровня топлива.

На следующее утро самолет без проблем вылетел в Оттаву и Монреаль. Поскольку датчик указателя количества топлива (FQIS) работал по одному каналу, экипаж на этих рейсах снимал показания капельницы, чтобы проверить количество топлива, которое соответствовало показаниям FQIS.

В Монреале капитан Пирсон и второй пилот Квинтал взяли на себя управление рейсом 143, следовавшим в Оттаву и Эдмонтон. Во время передачи капитан Пирсон был проинформирован о проблеме с FQIS. Затем он решил взять с собой достаточно топлива, чтобы долететь до Эдмонтона без дозаправки в Оттаве, где обслуживающий персонал ждал, чтобы установить работающий FQIS, который они одолжили у другой авиакомпании.

Тем временем в кабину вошел техник авионики и прочитал бортовой журнал. В ожидании бензовоза техник выполнил самотестирование FQIS, оставив неисправный канал включенным после того, как он вышел из строя из-за отвлечения внимания прибытием бензовоза.

Капитан Пирсон вошел в кабину и, как и ожидалось, обнаружил пустое поле FQIS. После измерения капельницей Пирсон неправильно рассчитал количество топлива, используя показатель плотности реактивного топлива в фунтах на литр вместо килограммов на литр, как того требует метрическая система, используемая в парке самолетов Боинг 767.

Поскольку FQIS не работал, капитан вручную ввел показания в компьютер управления полетом, который отслеживал количество топлива в килограммах. После консультации с MEL рейс AC143 вылетел из Монреаля с 61 пассажиром и 8 членами экипажа на борту. Однако мало кто знал, что непредвиденные обстоятельства вскоре повергнут полет в опасную для жизни ситуацию.

Самолет вылетел в Оттаву, где было проведено еще одно измерение капельницы с неверной плотностью в фунтах на литр. Полагая, что у них достаточно топлива, чтобы добраться до Эдмонтона, в Оттаве дополнительное топливо не было загружено.

И в Монреале, и позже в Оттаве экипаж и обслуживающий персонал неправильно рассчитали запас топлива, используя неправильный коэффициент пересчета 1,77 (фунтов на литр) вместо правильного коэффициента пересчета около 0,8 (килограммов на литр) для цельнометрического Боинга. 767 самолетов.

На высоте 41 000 футов, примерно в середине полета, начал возникать ряд технических проблем. Контрольные лампы указывали на низкое давление топлива в левом топливном насосе. Вскоре после этого в правом основном баке также произошло падение давления топлива, и оба двигателя вышли из строя. Самолет начал быстро снижаться.