Блог

Jul 10, 2023

2024 Мерседес

Два дополнительных сиденья плюс еще два ведущих колеса и значительное визуальное обновление — все это должно быть опытом мирового класса. Можно было бы ожидать, что новое поколение известного спортивного автомобиля выиграет

Два дополнительных сиденья плюс еще два ведущих колеса и значительное визуальное обновление — все это должно быть опытом мирового класса.

Можно было бы ожидать, что новое поколение известного спортивного автомобиля получит больше лошадиных сил. Свежий новый образ? Практически обязательно. Усовершенствованные новые системы подвески? Очень необходимо. Более высокотехнологичный интерьер с более необычными функциями? 100 процентов.

Больше мест? Что ж… обычно это не является частью рецепта обновления, но для AMG GT Coupe 2024 года, дебютирующего сегодня в Калифорнии в рамках празднования Недели автомобилей в Монтерее, Mercedes не только добавил все вышеперечисленное, но и добавил в придачу пару дополнительных сидений. В результате получился автомобиль, который не меняет радикально формулу по сравнению с предыдущими моделями, но расширяет ее, добавляя лишь намек на дополнительную практичность, чтобы удовлетворить потребности тех, кому посчастливилось позволить себе один из них.

Два дополнительных сиденья плюс еще два ведущих колеса и значительное визуальное обновление — все это должно быть опытом мирового класса. Давайте углубимся в детали.

СВЯЗАННЫЙ:

Это наши любимые особенности Mercedes-AMG GT Black Series 2021 года.

Невозможно создать спортивный автомобиль, не увеличив мощность, и новый AMG GT имеет именно ее, как и раньше, благодаря 4,0-литровому двигателю V8 с двойным турбонаддувом. Но в зависимости от того, какую конфигурацию вы выберете, в вашем распоряжении будет больше или меньше возможностей. Вначале будут доступны только две конфигурации.

Выбирайте AMG GT 55 4MATIC+ с более низкими характеристиками, он развивает 476 лошадиных сил и 516 Нм крутящего момента. Это еще семь пони и еще 51 фунт-фут. крутящего момента, чем у нынешнего AMG GT. В результате время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды. И помните, это медленнее из двух.

Приобретите AMG GT 63 4MATIC+, и вы получите колоссальные 585 л.с. и 590 Нм крутящего момента. Это на восемь лошадиных сил больше, чем у нынешнего AMG GT R, и на 74 фунта-фута больше. крутящего момента! Здесь время разгона от 0 до 100 км/ч снижается до 3,2 секунды.

Эти двое наверняка только начало. Учитывая множество конфигураций, доступных в первом поколении (GT C, GT S, GT R, GT R Pro...), можно быть уверенным, что со временем появятся новые.

Как можно догадаться по названиям AMG GT 55 4MATIC+ и GT 63 4MATIC+, новое купе AMG GT предлагает полный привод в любой конфигурации. Это установка с задним смещением, в которой мощность передается от двигателя V-8 на заднюю ось, где активное сцепление модулирует силу тяги, передаваемую на передние колеса. Таким образом, вы можете получить идеальное распределение 50:50, если хотите, или просто отправить все это на задние колеса для дополнительной улыбки.

В задней части AMG GT также имеется активный дифференциал повышенного трения, обеспечивающий равномерное распределение тяги между левым и правым колесами. Передний дифференциал открыт, но автомобиль будет использовать систему ABS, чтобы контролировать пробуксовку колес, если это возникнет проблема.

Все это приводится в движение девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но, что интересно, Mercedes убрал грязный гидротрансформатор и заменил его мокрым сцеплением мотоциклетного типа. Это новое решение, позволяющее создать более отзывчивый интерфейс, чем традиционный Slushbox, а также более легкий. В Mercedes говорят, что время смены «чрезвычайно короткое», но не называют никаких конкретных цифр.

Новый AMG GT имеет совершенно новое шасси. Ну, во всяком случае, новинка для GT: она такая же, как у AMG SL, а вместе с ней и новая подвеска. Спереди и сзади AMG GT оснащен алюминиевой многорычажной системой, которая направляет стандартные 20-дюймовые колеса или 21-дюймовые для тех, кому в жизни нужно немного меньше боковин. Заднее рулевое управление входит в стандартную комплектацию.

Адаптивная подвеска регулируется по сжатию и отбою, но, что более важно, каждый амортизатор связан со своим двойником на другой стороне автомобиля. Направляя гидравлическое давление из стороны в сторону, автомобиль может минимизировать крен, сохраняя при этом устойчивость к быстрым сжатиям, таким как неровности и тому подобное.

Концептуально она похожа на установку, используемую в некоторых McLarens и (глоток) Citroëns, и она должна создавать очень интересные ощущения за рулем.